Спасибо за интересеый эксперимент! Очень полезный опыт.

рукоблудство №3




ну, как-то так... )
задняя пятка так поднята потому, что бот не складывается в поз.№1
катаю 4-2 или 5-2

ЙоЖЖ, поделись пожалуйста ездовыми качествами. Желательно с подробностями. Очень интересно.

На передней ноге на носу нужно сделать серый клин с плавным наклоном - иначе у тебя бот не всей подошвой становиться на креп (хотя, может и пофиг )..
Слушай, а у тебя получается - заднюю поднимаешь и платформой и клином?
Позиция 1 - это максимальный наклон голенища вперед ?

кабы у меня был богатый лыжно-бордический опыт - расписал бы на пару страниц ))))
ездовые качества, по мне так отлично, комфортно.
даж не знаю что писать (сравнивать-то не с чем))))
давай конкретно что интересует - попытаюсь сформулировать )

да, надо клин (может и пофиг, но клин лучше))

общий вес (доск+шележяка+чехол) - 8,750 кг
не много, пока поднимаю )))

Так я ж говорю - серый клин под наклон стесать немного и всё будет)

Да на ваших склонах нужна только одна прокладка - Памперс

Вообще то мостовая конструкция была изначально заточена под UPM Закладные по краям доски, больше разнесены от центра и вне осей, уже существующих, стандартных. Но в силу популярности была адаптирована под обычные, что вроде, как мне кажется компромисс: 
.
К тому же, гоночные доски намного шире сквола и менее критичны к оси закладных. Сквол придуман позже,а стандарт закладных остался досочный.  Также, неспроста  у всех фирм, основание крепов окружность.
     
    Ненадёжные места:

Интересная тема, не поленился, достал из кладовки эталонную мостовую систему всех времён и народов, придуманную в прошлом веке, и воплощённую в самом начале этого-феноменальную и революционную на тот момент и никем не превзойдённую ныне -  систему PILOT компании SALOMON.

Сначала мы видим точную копию того, что мастерски сделал Йожж, а именно:

очевидно, что тут всё так же, а дальше идут "небольшие отличия, такие:

Конечно, у инженеров был великий соблазн вывести эти скобки, как можно дальше от центра лыжи (для лучшего контроля) и конструкция самого горнолыжного крепления это позволяла, но они не смогли этого сделать, так как расположили впереди и сзади систему демпфирования, суть которой поглощение энергии при ударной нагрузке. Т.е они загнули раму на концах, а в освободившееся пространство поместили эластомер.  Причём, они не обрубили его перпендикулярно, а вытянули, чтоб рассеять энергию.
   Но на этом они не остановились. Они сделали проставки между скобами и платформой, на случай, если нагрузка станет сверхвысокой, ну и чтобы исключить вибрацию, что очень важно! ( так как развязанная от крепления ботинка  конструкция живёт своей жизнью):
Ну и накоенц, облегчили конструкцию, сделав её рамной и пустотелой внутри ( в домшних условиях это,к сожалению,не возможно):
   Специально для Йожж. Возможно, это поможет ему создать совершенную конструкцию для сквола.
Справедливости ради, нужно отметить, что  SALOMON вынужден был отказаться от это конструкции. Сейчас лыжные платформы упрощены, так, как произошла, как говорит ALEXX, "титанальная революция", которая в принципе изменила всё.

Да этим двум хоть рельсу под ноги,хоть палку от бочки.Хорошая конструкция.Ноги от удара разгружает,как встал так и едеш.Снаряд сам под тобой работает.Нормальный материал и полный вперед.Молодец Йожж.Есть еще кулибины в России!Вот узел скольжения.Чтоб снегом не забивало и работал как вечный двигатель.Буду дальше думать.А вес не важен.Нам его не на горбу таскать...на нем ехать надо!

"он это"
...пока стельку клеит написать решил...
а то всё на горе,не пишет.
классная подборка картинок,познавательно.
У меня на лыжах фишерах в 2006-ом были платформы с пружинами внутри. Забыл название.
им пох было как ехать-всё глотали кроме пухляка.

я думаю, это скорее от практики
в прошлом году перешагнул этот рубеж ))
в начале сезона были случаи, что уходил с горы не покатавшись, а под конец сезона жёг по всему и между всем )))